隨著港口的不斷改進(jìn)，集裝箱正面吊也在不斷的進(jìn)步，港口起重機(jī)在整個(gè)的吊裝中有很關(guān)鍵的作用，為了保證安全，通常會(huì)進(jìn)行無損檢測(cè)，通過及時(shí)的排查，可以知道哪里有故障，這樣能迅速進(jìn)行補(bǔ)救，避免事故。

 集裝箱正面吊的主梁在長(zhǎng)期的使用過程中受無數(shù)次重復(fù)交變負(fù)荷、壓力等載荷作用，使得金屬疲勞破壞會(huì)導(dǎo)致各種缺陷，同時(shí)，受氧化、腐蝕、環(huán)境等因素影響，將會(huì)降低其使用安全性。對(duì)主梁的活動(dòng)性缺陷進(jìn)行檢測(cè)評(píng)估，是避免安全事故發(fā)生的為重要的措施和手段。 

啟洋機(jī)電集裝箱正面吊的焊縫檢測(cè)分為離線檢測(cè)和在線檢測(cè)。離線檢測(cè)是指構(gòu)件焊接后起重機(jī)在出廠前或在非工作狀態(tài)下對(duì)焊縫的質(zhì)量檢測(cè)。離線檢測(cè)是產(chǎn)品質(zhì)量的必要保證。在線檢測(cè)是指起重機(jī)在服役期間工作時(shí)對(duì)焊縫的質(zhì)量檢測(cè)和監(jiān)視，是安全生產(chǎn)的必要保障。 

對(duì)集裝箱正面吊上的鉤頭一般采用磁粉檢測(cè)進(jìn)行表面裂紋探傷。除了吊鉤螺牙退刀槽、頸根部位，吊鉤的彎曲部位(即危險(xiǎn)斷面處)也應(yīng)是疲勞裂紋檢查重點(diǎn)。采用線圈法和磁軛法相結(jié)合進(jìn)行縱向磁化檢查能較好地發(fā)現(xiàn)裂紋。線圈法可發(fā)現(xiàn)與線圈軸垂直的缺陷，吊鉤的頸部和螺牙部分可采用線圈法探傷。

正面吊出車注意事項(xiàng)： 

帶齊隨車工具；吊架起升至適當(dāng)高度，將速度選擇桿置于Ⅰ檔，方向轉(zhuǎn)換操縱桿置于“F”（F：前進(jìn)；N：空位；R：后退），鳴笛踩油門前進(jìn)，逐級(jí)換檔，平穩(wěn)加速；

 啟洋機(jī)電正面吊負(fù)載行駛速度不得超過10公里／小時(shí)，空載時(shí)行進(jìn)速度不得超過15公里/小時(shí)，在10％以上坡道上不得轉(zhuǎn)向，過道口時(shí)低速，不換檔，一停、二看、三通過。轉(zhuǎn)彎時(shí)要減速慢行，通過路窄人多、路面不平、視線不良地段時(shí)要減速、鳴笛，速度不超過5km/h。 

正面吊裝卸車時(shí)，嚴(yán)格“認(rèn)真觀察、點(diǎn)動(dòng)試吊、防止勾掛、雙面確認(rèn)”的規(guī)定。正面吊作業(yè)人數(shù)不少于3人，一名司機(jī)、兩名起重信號(hào)指揮人員，信號(hào)指揮人員兼任防護(hù)員，在集裝箱裝卸作業(yè)時(shí)，兩名指揮人員要站在集裝箱的兩側(cè)，雙面觀察集裝箱角件進(jìn)入（出）鎖頭狀態(tài)，正面吊一側(cè)指揮人員在得到另一側(cè)指揮人員匯報(bào)后，方可發(fā)出起升或下降信號(hào)。